市场竞争真是一个神奇的魔法棒，你想象不到的事情都在发生着。在汽车市场金字塔尖的豪门内，价格大战、渠道补偿、南北分治等连番上演。豪门内不再是天堂般的掘金地，其惨烈程度远甚于其它市场。

　　那么各大豪车品牌有着怎样的消费差异？到底是什么样的用户群体在消费着豪华车？

　　1月19日，由新浪汽车主办的“典赞-2017中国汽车市场论坛暨新浪年度车颁奖盛典”就“品牌差异化：豪华车如何打造竞争力差异”展开了话题讨论。

　　陈雪峰：2017年豪华品牌将保持14%以上

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁 陈雪峰

　　对于豪华品牌今年的增长速度应该判断是在14%，但是我个人更加乐观一点，我认为今年我们谈到更多的是说去年豪华车16%的增长，这个细分市场的增长是由于我们消费税的刺激政策带来的增加，实际上对于2.0以上的增长并不大。2017年这些豪华品牌的混合动力新能源的车还上不来，要到明年以后才能上来。随着国家的调整，对大排量的销量会受到影响，他们会尽更大的力气去推动中小型发动机这样一个车型的销售。从这一块来看，实际上中小型车的价格和中级车的价格覆盖是很大的。所以我认为，对于整体豪华车来说是有机会的。

　　朱江：用文化打造品牌差异化

雷克萨斯中国副总经理 朱江

　　雷克萨斯应该说在所有的豪华品牌里面，是中国最年轻的豪华品牌，是2004年进来的，到今年是第13年了，可能围绕雷克萨斯一直没有间断过的话题是你们是不是国产，我们一直没有国产。我们是唯一一个以全进口的模式冲破10万辆，去年是达到10.9万辆，我觉得这确实是一个非常有意思的话题，就像我刚才说的，无论是从经营模式上来讲，包括从经营理念上来讲，都是整个豪华品牌一个比较特殊的案例。但是我也想说，今天这个话题很有意思，差异化的竞争力。我跟您的感觉一样，坐在台上的这四个品牌非常有意思，没有一个特别品牌，来自于北欧的，来自于美国的，来自于日本的。我们首先要看中国这个大的市场环境，现在整个消费环境变得比10年前成熟多了，实际上中产阶级的崛起我觉得对于我们第二集团的阵营起到了一个非常关键的作用。中产阶级意味着他们受教育的程度更高，在购买产品，在购买品牌的时候更为成熟。我个人认为，为什么德系品牌在过去的这十几年获得一个特别长远的发展？因为实际上原来我们中国的豪华车消费理念并不是那么成熟，很多人买车是买给别人看的。而今天更为理性的中产阶级购买力的形成，在购买的时候越来越是买给自己的，买给自己家人的，而并不认为面子重要，或者说能不能给我身上贴一个标签。在座的四家代表了不同的在这个世界当中多元化的汽车的品牌文化，除了德系，这种多元化实际上都能够在今天这个成熟的消费群体当中找到自己的群体。雷克萨斯作为一个日本品牌，您说得特别对，我们面临着诸多的困难，可以开诚布公的讲，2012年我们经历了政治上的风波，我们认为2016年取得这样的成绩，从品牌的角度来讲，我觉得因为我们非常坚定的认可自己，我们是来自于东方文化的一个豪华品牌，真正的区隔于我们跟在这个市场上其他的这种竞争伙伴，这是我们今天的话题，打造这种差异化的竞争。

　　Dean Sciole：2017年是凯迪拉克新的开始

凯迪拉克品牌总监 Dean Sciole

　　在去年上汽通用汽车同比增长了47.5%，连续45个月实现了销量的同比增长，所有的车型以突破性的增长态势，连续创造品牌入华以来新的销量纪录，更以远超同行业的平均增幅，成为国内市场增长最快的主流豪华车品牌。这种突破性的增长态势改变了豪华车的细分市场格局，这对我们凯迪拉克来说既是一个机遇，更是一个挑战，它充分印证了凯迪拉克的品牌主张，所有的伟大源于勇敢的开始，所以2017年对于凯迪拉克来说，又是一个全新的开始。

　　袁小林：2017年豪华车增长高于整体市场

沃尔沃汽车集团亚太区总监兼沃尔沃汽车中国销售公司董事长 袁小林

　   沃尔沃从1927年成立到今年正好是90周年，其实在它的大部分时间里都是一个欧洲公司，一个北欧公司。基于那里对产品的理解，对客户的需求，生产出来的产品，提供的服务，然后卖到世界各地。虽然很受欢迎，但是最大的区别就是在瑞典有超过20%的市场占有率，而在中国这样的国家，在吉利收购之前，我想大家不要说看到沃尔沃的产品，就是听说这个品牌也都是很少有机会接触到沃尔沃是什么。