“命运总是眷顾那些跌倒之后，能用力地爬起来的人，市场也是。”《汽车公社》总编辑卫金桥老师在其今年的《格局与趋势》文章中这样描述着中国本土汽车品牌2016年的逆袭故事。

　　的确，2016年本土品牌以超过20%的增幅收官，成功洗刷了2015年上半年之前已经持续近20个月的负增长耻辱。去年全年，尽管各大车企都晒出了不错的销量成绩单，但除了日系本田的表现堪称惊艳外，本土品牌绝对在整个车市划出了一条最令人惊叹的成长曲线。

　　这是继华为在科技界大放异彩、在国际化道路上鹤立鸡群之后，中国本土车企首次在与合资竞争对手的对决中表现出明显的坚挺姿态，譬如吉利在2016年晋升为当之无愧的黑马；长城靠哈弗H6跨过月销8万辆的极限并将总销量推高至破百万辆；广汽传祺出现在最严苛的底特律车展上，雄心勃勃地展现着敲开北美市场大门的决心。2016年，或许可以视为自主品牌真正发展的元年，本土车企从多年的追赶者角色上升为竞争者。

　　赶超合资的分水岭

　　“丰田拼命在往下走，而自主这一年在往上攻，夹在中间的韩系一定是受影响最大的。”1月12日，深圳，资深汽车媒体人吴佩在比亚迪六角大楼里告诉记者。

　　是的，“干掉韩系”似乎一直都是自主品牌前进道路上所设下的第一个“小目标”。韩国产业研究院在最近几个月的一份报告书中分析指出，“中国国内市场的品牌价值依次为德国、日本、韩国、中国汽车。随着中国汽车业的崛起，品牌价值相对较低的韩国汽车最先受到影响。”去年的数字显示，韩系车在中国市场的占有率从2014年上半年的9.0%已经跌至2016年的7.35%。韩国《朝鲜日报》甚至毫不留情地指出，“韩国汽车业将越来越没有立足之地。”

　　但正如吴佩所说的，韩系车的败退并非完全缘于自主品牌，以丰田为代表的日系车下沉同样令韩系承重。在过去几年内，南北丰田的市场地位一直在下滑，一汽丰田的市场占比由2010年的4.49%下滑到了2016年前三季度的2.81%，广汽丰田也由2.39%下滑至1.89%。

　　但从2015年开始，丰田明显开始将扩张攻势伸向了那些过去不太熟悉的小城市，用一汽丰田销售公司总经理姜君的原话来说，就是沉到4、5、6线城市去。而这些市场过去恰恰是韩系以及自主品牌较有号召力的地方。在记者的老家江西景德镇这样的四线城市，一汽丰田的卡罗拉已经是当地消费者采购清单中，对朗动和起亚K3造成最大威胁的对手。

　　而根据amjs澳金沙门线路协数据，2016年在合资品牌所占市场份额中，除了美系与2015年数据持平，德系、日系、韩系、法系市场份额纷纷缩减。其中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在乘用车销售总量的占比分别为18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。而自主品牌占乘用车销售总量的43.2%，比2015年同期提高2个百分点。

　　2012年到2015年，长城汽车和长安汽车两家本土品牌迅速脱颖而出，到2016年，蛰伏多时的吉利汽车和广汽乘用车，成为这一轮高速成长的领跑者。吉利汽车最终取代神龙汽车，闯入全年销售前十车企榜单，北京现代以114.2万辆销量下跌至第六位，长安汽车则从2015年的第七晋升至第五，长城汽车成为中国汽车市场百万辆俱乐部的第8名新成员。合资品牌第二阵营的格局正在发生着急剧的裂变，韩系与法系品牌在自主品牌集体释放力量之下，压力骤增。

　　“中国汽车品牌赶超合资品牌的分水岭已经清晰可见。”在帝豪GL上市之夜，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧信心满满地直言。

　　和SUV一起飞

　　回响2016年5月之前，整个车市坠入谷底，相熟的主机厂朋友充满了无力感，而多数资深汽车分析师预测，SUV市场高速增长的时代将一去不复返。记者2015年年底也曾撰文《风口上的SUV还能火多久》，来表达对莺飞草长的SUV市场的长期不乐观态度。但事实证明，我们的预判都出现了错误。2016年SUV增幅继续高达45.3%，这成了一扫去年上半年车市阴霾的最主要原因。

　　“博越，只要能尽快提到车就行。”“我等了34天，终于把荣威RX5提回家了。”……这些过去只发生在合资品牌身上的美妙故事，现在开始接连不断地在中国本土品牌阵营上演。吉利一位内部人士告诉记者，博越已经收了4万订单，现在不敢再接单了，怕交不了车。

　　在去年SUV销量榜前十榜单中，哈弗H6、传祺GS4和宝骏560三款自主品牌车型包揽了前三，自主与合资在前十名的比例是6：4。尽管去年一年，SUV新车上市数量多达上百款，但能够保住前十的，依然是昂科威、途观、CR-V和奇骏这几个老牌对手，这也从另一方面反应出合资品牌对市场的反应和新车导入速度已经落后于自主品牌。

　　或许1年前，“过万”是检阅一款SUV新车入市是否成功的一道门槛，但在目前热销的几款自主SUV中，月销刚过两万甚至已经排不进前五名。由于自主SUV接近530万辆的强劲拉动，2016年自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。

　　在另一方面，自主在高端化突围上，去年也取得了明显的进展。广汽传祺GS8、长安CS95等纷纷亮相，吉利LYNK & CO品牌以及长城WEY品牌的发布，都在打破自主一直以来在高端道路上的沉默局面。

　　借助高端车型，来摆脱以往廉价汽车的品牌形象，这其实是大多数品牌拔擢品牌的必由之路。普华永道思略特咨询公司合伙人彭波认为，韩系之所以在中国的品牌力难以和其在全球的影响力相提并论，最重要的原因是在中国市场，其高端车型的投入和品牌塑造方面的投入都相对较少。尽管现代此前用雅科仕，2015年推出独立子品牌捷恩斯，但在高端化道路上，至今算不上成功，这或许也成为现代品牌始终无法成功摆脱廉价形象的根本原因。

　　天下大势浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。自主品牌形成的良好之“势”，正是因为顺应了市场的规律。而从目前的趋势来看，SUV这把火至少在短期间还将持续热下去，从大众到现代起亚，都已经打算在2018年前后向中国投放更多低价SUV。

　　说“赶超”或“吊打”或许言过其实，不过进入2017年，自主品牌已经成为合资无法小觑的“竞争者”。