关于减配这事，通常要客观看待，毕竟中国的国情确实有所不同，由于中国的消费者需要真皮座椅、需要天窗、需要后排空调出风口，而这些东西在国外通常都是选配才有的东西。既然明面上的东西要这么多，价钱又不能比国外高，甚至要更低，那汽车企业就在大家看不到的地方开始减配降低成本的工程，这是门技术活，已被绝大多数企业所掌握，问题在于这些看不到的地方，往往涉及到安全问题，买车的时候不妨注意下这些问题，防患于未然。

隔音阻燃材料

隔音阻燃材料减配这种事情，其实很多汽车品牌都在干。通常都隐藏的比较深，如果不拆开看谁也不知道，如果不点着谁也不知道，但问题就在于某些德系品牌实在是爱自燃，所以这种减配就显得良心太坏。隔音阻燃材料的减配，有个明显的特征，除了隔音不好之外，就是车内气味尤其的大。

除了外资愿意减配，很多国产车型也好不到哪去，阻燃性能连国标都达不到，一旦发生自燃，连救援的时间都没有就烧没了。

雾灯

这也是个非常容易被减配的地方，而且很多人也不重视这个配置，觉得可有可无，反正都有大灯，再不济我改装氙灯。

但是中国现在雾霾如此严重的情况下，这真的是必备的安全装备，绝非某些车企说省就能省的，在中国省雾灯的企业，都是无良。当然有些豪华车本身并无雾灯，而是和灯具组合在一起了，这种另算。

电子车身稳定控制系统

一个ESP能多少钱？博世或者天合的大概3000块，但是国内直到现在能全系标配的也就几家，别说ESP了，能和国外安全配置保持一致的也寥寥无几，更有韩系合资与自主车企，在SUV上都减配这个配置，置人的生命于不顾。

当然鉴于国内的法律标准，人家不配你也说不出来什么，但是减配的企业在今天还是说不过去的，这就像是现在有人和你说，一款车竟然没有ABS和气囊，能想象么？

五年后ESP也是这种情况。当然也不是说有了ESP就可以无敌了，有些车型的ESP效果奇差，有和没有差不多（说你呢，克莱斯勒）。

车顶加强筋

这东西通常要是不拆开顶棚，基本不会知道，然而就是会有很多企业在这上面做文章，因为这些你买车的时候都看不到嘛。这类减配也常常在某些德系知名企业的热销车型上看到，让人不得不佩服他们的用心良苦。

避免的手段是买天窗版，不过漏水养鱼的问题也得考虑到就是。

储物空间

这种减配，如果不是拿同款车的国内国外版本，或是同款车不同年代的版本，是很难比对出来，但是这种减配又确实存在的，国内很多车型会觉得储物空间小，或者放东西不方便，不是说原来设计的不好，而是被国内的企业减配了，比如很多国外原型车座位下面的储物盒，在国内就被封闭，好好的储物空间就这样消失了，有人说了，储物盒与安全有毛关系，真的有关系，上次不是有个司机因为捡眼镜撞了地库N辆车吗？东西没地方，或是固定不好就是容易引发这种事故，所以车上的储物空间，不仅是舒适性还涉及安全性。

车身钢材

前几年，车企喜欢减配车身防撞钢梁，后来发现媒体和消费者开始注意这点，于是防撞梁都有了，开始在车身钢材标号上做文章。

这都要感谢中国碰撞测试机构，钱到位一切都无所谓，卖身卖的有原则。

车轮子

轮胎的减配大致分为两种类型，一种是将品牌减配，比如国外用大牌的马牌、米其林或普利司通，到了国内就变成了锦湖、韩泰等等，不是说瞧不起某些轮胎品牌，而是这玩意关系到身家性命，更何况真是有差距。

另一种是将速度等级降下来，这种事情，日系比较爱干，比如老雅阁一款中型车也用H级的轮胎，而在国外分明是用V级啊。

另外还有在备胎上做文章的，比如将备胎调整为更不知名的品牌，不用全尺寸备胎。

行车电脑

这种事情经常出现在国内各大车企，德系、日系和很多欧系车都爱这么干，出于成本考虑（其实是利润考虑），会将在国外有着丰富信息的版本，减配成信息很少的版本，或是把原来彩色的行车电脑屏幕缩水成单色，甚至是机械仪表。这类减配，如果不了解国外原型车的情况也很难发现。还有一部分原来可能是是款大屏幕，到了国内变成了镶着大黑边的小屏幕。

悬架

这事本来大家也看不到，开上去感受也不深，但是因为大众速腾的关系，大家都知道了悬架这学问原来有这么大，悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立，再就是有些会在横向稳定杆什么的做文章，有粗有细。

蓄电池

本来想写刹车来着，不过刹车更多的是在小型车上出现减配和缩水，其他车型上并不普遍，相较而言，蓄电池的减配情况更多。

蓄电池的减配也和轮胎类似，一个是在品牌上调整，从大牌调整为国产牌子、或是其他不知名的牌子，再就是在蓄电池容量上做文章，在总体配置变化不大的情况下，上一代这车型还是70AH，新款就变成了60AH。