继“共享单车”之后,北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机APP,注册后就能用手机在附近找到汽车使用,到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。
　　 业内人士预测,“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。那么,“共享汽车”使用是否方便?费用是否便宜?会否加剧交通拥堵?对此,中新网(微信公众号:cns2012)记者进行了调查和实地体验。

北京街头的“共享汽车”。中新网记者 李金磊 摄

“共享汽车”悄然升温
　　 在“共享单车”红遍各大城市的时候,近一段时间,新一波“共享汽车”热也在悄然升温。中新网记者了解到,目前在中国多个城市的街头,已经出现不少类型的“共享汽车”,很多市民已经进行了“尝鲜”。
　　 2月15日,中新网记者在北京也实地体验了一把 “共享汽车”,并进行了手机视频直播。记者下载了一家 “共享汽车”APP,上传了驾驶证、身份证进行注册,无需缴纳押金,注册认证成功后即可使用“共享汽车”提供的分时租赁服务。
　　 打开APP,选择好取车点和还车网点后,即可选择可用车辆,系统会显示可用汽车的车型、车牌号、续航里程等信息,并会免费保留5分钟取车时间,超时将自动开始计费。这家“共享汽车”APP显示的特价收费标准为1.5元/公里,0.15元/分钟。
　　 记者选择了一辆新能源汽车,找到汽车并用手机取车后,顺利将车开到了之前选定的还车网点,然后点击还车。出于体验的考虑,记者行驶速度较慢,且有所绕路,最终收费单显示时间为24分钟,里程为2公里,总费用为8.66元。

记者体验行程的花费。来自APP截图

中新网记者了解到,目前“共享汽车”所用的车型包括传统汽油车,但主流多是新能源车。在注册时一般都需要上传本人驾照和身份证照片,多数“共享汽车”公司需要缴纳几百元甚至上千元不等的押金,但也有少数公司不需缴纳押金。
　　 对于“共享汽车”的收费标准,一般是按公里+时间收费。在还车模式方面,有的公司规定必须停到指定的还车网点,这样不向用户收取停车费;有的可停到任意的正规停车场,但需要下一个用户支付一定的停车费用。

资料图:成都市民体验“共享汽车”。 钟欣 摄

“共享汽车”为啥渐流行?
　　 记者观察到,很多市民在体验过“共享汽车”后,会把经历分享到朋友圈或者微博上。对于这种新鲜事物,多数普通人关心的还是“共享汽车”是否方便和便宜。
　　 “感觉挺方便的,收费也不贵。”重庆的张女士过年期间就体验过两次当地一家公司的“共享汽车”服务。“一天收费只要99元,这是很划算的。”
　　 不过也有市民认为“不太方便”,因为要到指定的停车场取车,还车也是到指定的停车场。
　　 不能够随地还车,成为不少用户反映的“痛点”。另外,由于目前各家公司投放的“共享汽车”数量有限,供不应求也导致很多用户想用车时无车可用。

北京一处停车场内的“共享汽车”。中新网吴涛 摄

虽然评价不一,但“共享汽车”正受到越来越多的关注。对此,业内人士向记者分析,在限行、限购的大背景下,民众买车、养车的成本高,城市停车难等问题,激发了民众尤其是拥有驾照但却没有车的民众对“共享汽车”的需求。
　　 一度用车COO付聪对记者表示,目前城市里存在这样一部分用车需求,就是能够自己开车出行,而且用起来很方便很便宜,“共享汽车”提供的分时租赁服务就能满足这种需求。
　　 付聪透露,根据测算,在同样的时间和距离下,“共享汽车”的花费比专车、出租车低,比如15公里2个小时的行程,“共享汽车”花费一般在25元-30元之间,而打出租车则需要40元-45元左右,专车的花费更高些。

资料图:图为北京东三环主路拥堵严重。中新网记者 金硕 摄

会不会加剧交通拥堵?
　　 由于市场潜力被看好,包括滴滴出行CEO程维在内的多位业内人士认为,未来几年,共享汽车将迎来爆发期。
　　 中新网记者注意到,目前“共享汽车”处于市场发展初级阶段,发展仍然普遍存在一些问题,比如运营成本高,指标等政策限制也不少。
　　 业内人士透露,由于汽车运营指标有限,“共享汽车”规模和网点扩张会受限;对于新能源汽车来说,虽然说可以享受不限行的便利,但车辆价格、停车位、电费、修车救援人工费等运营成本比较高。此外,充电桩的铺设也是一大难题,一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。
　　 另外,越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵,这也成为不少人担心的问题。
　　 有观点认为,作为公共交通的补充,“共享汽车”应该适度健康发展。对于是否加剧交通拥堵的问题,业内人士分析, 对于“共享汽车”,用户有用车需求时,才从网点取车,并不会有空车在道路上行驶。而且,车辆都是本地的运营车辆,不会给城市带来额外的交通压力。随着网点分布增多,用户随用随还,人们的出行更加便捷,也会一定程度上降低有本无车人群对拥有车辆的欲望。