一个人，如果只有一条健康的腿，仅凭单腿跳，走不远。只有两条腿都健康，才能攀高山跨鸿沟，走得更远。这个简单的道理，非常适合当前这个发展时期的中国自主品牌汽车。
　　从2014年开始，自主品牌适时抓住SUV这个高速增长的市场引擎，一路高歌猛进。2016年，中国汽车工业协会数据显示，在SUV的帮助下，中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，同比增长20%，占乘用车销售总量的43%，占有率比上年同期提升2个百分点。长城、吉利、上汽、广汽传祺、长安、北汽、江淮等自主品牌都在SUV的帮助下取得了大幅度的增长。
　　当然销量的增长只是直观的表象，自主品牌在依靠SUV实现销量上升的同时，其单车利润、品牌形象也有了大幅度的提升。以奇瑞汽车为例，在奇瑞瑞虎5、瑞虎3、瑞虎7等主力产品的带动下，奇瑞主力产品价格区间从过去的5万元至8万元，上升至2016年的8万元至15万元。而上汽凭借全球首款互联网汽车荣威RX5的热销，2016年自主品牌乘用车全年销量达到32.2万辆，同比大增89.2%。而且，荣威RX5互联网版14.88万元至18.68万元的售价，已经进入合资品牌SUV的核心价格区间，打破了合资品牌对15万级SUV的价格封锁。这意味着，随着品牌溢价能力的提升，自主车企逐渐进入过去合资品牌垄断的价格区间，迎来与合资品牌近身较量的崭新阶段。
　　然而，高速增长的背后却有隐忧。一些业内人士担心，仅靠SUV一条腿走路的自主品牌难以维系长久的发展。在SUV销售火爆的同时，自主品牌在占据了乘用车一半以上销量的轿车领域却表现平平。根据中国乘用车联合会的最新数据显示，2017年1月，国内轿车市场销量排名前十位的车型中，只有吉利汽车仍然在列，其余9个都是合资品牌车型。在当下激烈的竞争中，任何一个自主品牌想要获得长足的发展，都要兼顾各个细分市场。事实证明，轿车业务才是一个汽车企业立足长远的根本，自主品牌要想取得长远发展，在保证SUV车型销量增长的前提下，必须重视轿车业务的发展，做到平衡发展。业界人士认为，一方面，随着国家节能减排制度的日臻完善，小排量轿车必将会在政策的驱动下逐步成为市场的一大亮点；另一方面，虽然轿车市场份额被SUV分流严重，但作为目前汽车市场中最大的细分市场，轿车仍然是主流。而目前来看，轿车领域依旧被大众、通用、丰田等主流合资品牌车型占领。
　　可喜的是，自主车企已经认识到这一点。2017年，各大自主车企纷纷规划了强壮“左腿”的轿车计划。除了在轿车领域已经表现出色的吉利汽车之外，上汽乘用车也开始在该领域投入与合资车型媲美的重磅炸弹。上周五，全球首款互联网轿车——荣威i6上市。0.25cd全球第四的风阻、同级最宽车身、最优轴距、4.8L/100km同级最低的油耗、升级迭代的智能互联系统……这些光环使得荣威i6产品力出众。在全球首款互联网SUV——荣威RX5取得重大成功后，荣威i6的表现同样让人期待。此外，传祺GA4、奇瑞艾瑞泽1.5T、红旗H5等自主轿车也将于今年上市。实际上，SUV这股大潮的拉动，不仅为自主品牌带来了发展必要的资金上的原始积累，更重要的是从中提升了体系建设能力，上述都将为自主品牌在轿车领域的发展提供动力。2017年，自主品牌在轿车领域的突破值得期待。