16年中国新能源乘用车市场销量34万台（含进口）达到世界份额的45%，提升10个百分点。中国新能源乘用车主力车型世界排名表现仍是超强的，加之我们世界无敌的客车市场规模，中国新能源车的产业链规模是世界独有的巨无霸规模。世界新能源格局中国差异较大，中国市场缺乏日系和欧系新能源车的充分竞争，形成特斯拉一枝独秀的局面。

1、中国新能源车占据世界                

按照国际惯例口径，2016年中国新能源车销售34.3万台（含进口乘用车），相对15年的18.1万台增长90%，这是国产车和进口新能源车的共同贡献，由此也促进了世界新能源车的销量增长47%。

相对中国新能源乘用车的的较快增长，北美市场增长40%，日韩和欧洲都是15%左右增速，总体看日韩和欧美的增长都是偏低的。由于部分国家的数据不好找，因此15年的韩国等没找到数据，导致基数稍低。

中国乘用车的世界新能源车的地位是达到45%，而15年中国份额是34.9%，16年增加10个百分点也是巨大的贡献。

2、各国新能源车的结构对比

总体看世界新能源车的插混车型的格局仍是较多元化的，中国的插混市场相对以自主为主，欧美车型的插混没有有效的投入中国市场，导致中国插混市场远不如欧美市场的结构更多元化。

欧洲车企实际有很多的插混车型，且市场表现较强，但没有真正引进中国。 

3、纯电动车的市场格局

各国电动车的市场发展多元化，中国市场和法国市场的产品偏向微型化，美国等偏向中大型化。中国市场依托A级电动车在16年实现较快发展。未来中国车市进一步趋势是微型化。

4、各国都有自己的强势车型

各汽车制造大国的新能源车都有自己的强势车型，至少在本国市场保持领军地位。中国自主自然是中国车市的领军。美国的特斯拉、通用、福特都是有强力车型，而且欧洲豪车的插混在美国表现很强。

而日本车市的三菱和日产较强，丰田已经开始推出插混的普锐斯。韩国市场的现代起亚和三星都有自己的车型推出并占据领军地位。

挪威的三菱欧蓝德表现超强。而法国的雷诺日产车型表现超强，且低价小型车的市场受到重视。德国的市场相对多元化，豪车的插混主要卖到挪威和美国等地去了，而创新性的小型专用车也是表现较强，体现了德国市场的特色小型化特征。

5、欧洲新能源车实际也很强

欧洲车企的造车底蕴很深，在中国新能源车高增长的光环下，实际欧洲车企也是努力发展插混等新能源车，实现可持续增长。尤其是宝马、奔驰奥迪等豪华品牌都有很强的插电混动的产品基础。目前在中国市场也逐步有良好的表现。近期的宝马X1的插混在中国表现较强，也是体现了欧洲插混有望高端下压的趋势。

而大众的高尔夫插混的市场表现也是很强，体现主力车型的插混也是有机会的。

6、特斯拉的中国贡献很强。

随着特斯拉的新品MODEL3的即将推出，特斯拉老款高价车型的的市场压力逐步加大，中国市场贡献度持续增强。尤其是中国消费者偏好特斯拉SUV的较炫酷的外观。中国成为特斯拉近一半的海外市场规模，这也是中国大城市限购带来高端新能源车的巨大机会。而高端插混车型抓住中国限购城市的机遇的努力也在加强。而日本和韩国的进口特斯拉等产品的销量远低于中国，中国市场也是最开放的。

从欧洲市场的新能源车发展看，法国和德国的很多廉价电动车的市场已经持续探索，高端豪华插混也是有很强的市场表现。中国市场的欧洲插混高端车逐步渗入。

从世界格局看，中国新能源车市场的高端竞争不充分，国际插混车型在中国没有达到欧美应有的销量结构，传统动力挣钱效果较好。而特斯拉的一枝独秀主要是靠京沪等地送牌照政策的照顾。我们应该加速推进汽油油耗积分和新能源车积分的双积分的促进，让新能源车在中国更充分的竞争，促进中国国产的汽车产业的技术水平、技术线路与国际同步发展。