受限购影响,北京汽车市场已经沉寂多年。但从今年2月15日开始,受国一、国二车辆限行影响,众多车企再度将竞争焦点集中在北京车市,抢夺国一、国二车辆的换购市场。

来自北京市环保局的数据显示,“在淘汰全部黄标车基础上,将重点升级国一、国二标准轻型客车和国三标准重型柴油车,今明两年计划淘汰40万辆。”

40万辆的汽车市场规模,约相当于占到北京市机动车保有量571.8万辆的7%左右。

NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)独家获悉,部分主流合资车企以“置换补贴”的形式,已经针对北京地区换购市场投入上亿元,抢夺这一“突然”新增的庞大市场。

同时,NBD汽车走访京城车市发现,消费者在进行置换某些品牌的车型时,除了可以获得国家1-1.2万元的报废补贴外,还可享受厂家的置换补贴。

“面对这样大的一个市场,各个车企没有理由不来争这块‘蛋糕’。”汽车分析师田永秋对NBD汽车表示。数据显示,今年1-2月乘用车零售负增长2%,这是近年唯一的1-2月累计零售增速负增长的开局。

合资品牌拼补贴 自主无反应

“置换一辆2017款1.6T智能型的索纳塔9,除了国家强制报废补贴的1.2万,厂家会再补贴1万元现金,同时还可以享受2.7万元的新车车价优惠。” 北京一家北京现代4S店销售人员向NBD汽车介绍。

这意味着,一辆官方售价为19.48万的2017款1.6T智能型的索纳塔9,各项补贴优惠加起来就达4.7万元。

NBD汽车统计发现,针对北京市强制报废的国一、国二车辆,众多车企推出了置换补贴政策。不过,从市场上了解的情况来看,补贴额度、补贴形式上都存在着较大差异性,同时,主要是合资品牌补贴较多,自主品牌对于这一市场反应并不强烈。

以一汽马自达为例,除了报废补贴1-1.2万元外,厂家置换补贴为2000元,而如广汽丰田、别克和北京现代除报废补贴1-1.2万元外,厂家置换补贴都在1万元左右。

另外,例如一汽丰田、沃尔沃等厂家会以售后保养卡形式进行补贴。据一汽丰田华北分部部长邵学斌介绍:“一汽丰田除了现金补贴外,会送消费者3年6次的汽车保养,一方面是想让经销商留住客户,另一方面是为消费者带来更多消费体验。”

“目前,一汽丰田在北京地区针对置换补贴这部分已经投入了上亿元,从销量反馈上来看,置换新车的销量已经可以占到总销量的1/3以上。”邵学斌对NBD汽车表示。

对于合资品牌内部置换补贴的差异性,田永秋认为:“本身品牌与品牌之间就存在竞争关系,面对这样大的一个销量市场,企业利用补贴额度来吸引消费者也实属正常。”

值得注意的是,与合资品牌的”高补贴“反应不同,自主品牌显得却很平静。

NBD汽车了解到,奇瑞目前只接收国一、国二车辆报废,并无置换补贴;比亚迪既无报废也无置换补贴。

业内分析,目前在北京汽车市场中,合资与进口车企仍保持着完整的销售渠道。相比之下,由于一线城市摇号政策等影响,自主车企近两年在京销售渠道比较分散,销售网络也不够健全,为抢占这一市场机遇埋下了隐患。

国一、国二“争夺战”集中在上半年

“截止到今年6月份,预计40万辆的国一、国二车辆会有80%进入报废阶段。”中国汽车流通协会副会长罗磊对NBD汽车表示。也就是说,到了今年6月份以后,40万辆的销量空间将压缩至不足10万辆。

可见,6月之前将是北京市场将迎来置换的高峰期。邵学斌也表示:“一汽丰田的车辆置换补贴政策目前暂定时间为一年,到今年年底结束,后续会随着国家政策再做调整。”

实际上,自去年北京市相关部门开始对国一、国二车辆工作日限行以后,针对国一、国二车辆的报废和置换就开始进入高潮阶段一直持续到现在。

另外,从NBD汽车走访情况来看,绝大部分4S店除了针对国一、国二车辆的置换补贴外,对国三、国四车辆也同样适用。

NBD汽车了解到,目前国三、国四车辆虽然并不在明年2月老旧车限行的政策之内,但是一些比较价格较低且在2008年前后购置的车辆,比如小型面包车、夏利等品牌,现在在二手车交易价格很低,同时因其不属于国家强制报废的车辆,因而也不能获得报废补贴。

那是否随着国一、国二车辆腾出的销量空间缩小,车企会将注意力转移到国三、国四车辆?

对此,田永秋认为:“由于国三、国四车辆在全国的保有量很大,这就要求企业拿出更多的资金去投入;另外,政策层面也没有限行要求,因此国三、国四车辆目前还不是置换主力,企业也不会拿出更多的资金去投资。”