红旗轿车，是中国人自己的礼宾车。

对于国人而言，红旗轿车可谓是意义非凡。在经历了长时间严重亏损之后，估值曾达400多亿元的红旗品牌，在去年11月18日，被一汽轿车股份有限公司转让给控股股东中国第一汽车股份有限公司。

在被转让一个月之后，红旗汽车的销量似乎开始有点起色了。2016年12月，一汽集团旗下红旗品牌终端销量历史性突破1000辆，达1001辆。在对外宣传中，这被认为有着“十分重要的意义”，应当被“点赞”。

而近日，一直被业界誉为“阿斗”的红旗再次进入我们的视野。

根据媒体报道，红旗品牌将在4月上海车展发布全新品牌形象，并计划从今年到2020年这三年中推出八款全新和改款车型。其产品将覆盖轿车、SUV、纯电动SUV、高端商务用车等。

从去年11月红旗脱离一汽，到今年3月份，短短几个月的时间，红旗就完成并发布这一重大的规划，可见其独立后要大干一场的决心，而“单飞”后的红旗究竟能否真正涅槃重生？

扶不起的“阿斗”

1958年，一汽以吉林工业大学借来的一辆1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，用一个月时间用锤子敲出了第一辆红旗高级轿车。到60年代，红旗轿车技术日益成熟，并逐渐成为我国的礼宾用车。此后二十年间，红旗轿车无数次作为中华民族的骄傲，出现在意义重大的场合。到80年代第一代红旗停产为止，全国共生产了1540辆红旗轿车。

但随后复出的红旗却走出了一条完全不同的轨迹，因为市场定位、营销策略、销售价格等问题，其处境一直很尴尬。

1998年，红旗CA7460（后更名为“红旗旗舰”）诞生，并在2000年正式上市。红旗CA7460的推出并没有赢得市场，其年销量不到百辆，几乎都是订单式生产。

2005年上海车展，一汽上展出HQ3（后更名为“红旗盛世”）。2006年底这款车型在西柏坡正式推出上市，上市的红旗车型包括了红旗HQ300商务型，豪华型等，整个车系售价区间为39.98-68.88万元。为此，一汽还建成年产量达13000辆的红旗HQ3生产基地。但其因缺乏自主创新，售价高昂而在民用车市场遇冷，并陆续停产。

在遭遇一系列的打击之后，一汽提出“红旗复兴”计划。

2008年，一汽集团开始正式启动“红旗复兴”项目，意在振兴红旗品牌，力图把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。

为实现这一目标，一汽集团可谓是不惜血本。2012年7月，历时4年多，耗资52亿元，破解2000多技术难题的第一辆红旗H7轿车下线。但实际情况是，其销量令人大跌眼镜，上市当年销量为2961辆，2014年下滑为2589辆，2015年红旗H7的销量为5037辆。这款万众期待的车型可谓是给了一汽轿车一个大大的“惊喜”。

按照一汽轿车的想法，红旗H7的竞争目标是奥迪A6L、皇冠等中大型轿车，但是实际表现着实令人大呼失望。以2014年为例，奥迪A6L为166463辆，红旗H7的年均销量甚至不及奥迪A6L一周的销量。

然而，这只是一个开始。在2015--2016两年间，为了发展红旗品牌，一汽轿车又投入17.1亿元，涉及H7轿车技术升级、L平台T503车型技术改造、LS5车型技术改造和H5轿车技术改造等4个项目。

经过巨额资金投入，技术全面升级之后，新款红旗H7的唯一亮点也就是2016年12月销量达到1001辆。

问题重重

俗话说“一分耕耘一分收获”，照理来说红旗会有一个很好的“收成”。但是，事与愿违。作为金字招牌的红旗为什么一直亮不起来？

销量一直不景气，最直接的原因就是产品缺乏竞争力。而研发、生产、销售相分离的体制，是影响红旗产品竞争力的最底层原因。具体而言，包括红旗在内的一汽轿车诸多车型都是由独立于公司的“一汽技术中心”负责研发。这样就导致一汽轿车无法考核一汽技术中心，如果车卖不好，究竟是营销体系的责任，还是研发体系的责任？

此外，红旗在品牌方面似乎不具优势。

自1958年创立以来，红旗品牌在官、商、民三种定位间不断摇摆。推出的车型在严格意义上只有H7一款，24.98万至47.98万的售价让它很难走量。在25万左右的价格区间，有丰田皇冠、福特金牛座、大众帕萨特等合资品牌镇守。而在45万以上的区间，更有宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L以及大把的二线豪华品牌可供选择。面对激烈的竞争和细分市场的饱和，可以说红旗毫无品牌优势可言。

同时，在销售渠道方面，红旗品牌也存在问题。根据之前公布的数据显示，全国范围内现有22家“红馆”。销售渠道的缺乏，也成为红旗销量较低的原因。

能否涅槃

红旗H7自上市以来，连续3年仅靠这一款产品打天下。

这种单打独斗的局面将在今年得到改变。根据今年的产品规划，红旗H7改款将于年中投放，红旗H5将于年底前投放。而且，已多次亮相的豪华大型SUV——LS5也将于年内上市，该车将成为红旗进军SUV领域的首款产品，也将成为新旗舰SUV。

2018年，红旗还将投放3款新车：一款A级SUV纯电动车；一款中型旅游车；一款B级SUV。至2020年，红旗将推出8款新产品，分别在SUV、B、C、D、E级别上进行布局。

据悉，目前红旗已经开发出可覆盖多个级别的整车平台，在最为核心的动力总成领域，也已经开发出能达到欧洲新一代水平的系列发动机。同时，在智能互联、新能源等方面，红旗也已展开相应部署，车联网架构已经初具规模。

但是，由于红旗的高端定位，其产品价格必定较高。在激烈的竞争中，市场和消费者能否接受其产品还是一个未知数。

除在积极布局产品之外，红旗也试图拓展销售渠道。近期红旗官方网站发布经销商招募计划，仔细查看红旗的此次经销商招募计划，通过富丽堂皇的4S店效果图，重点分布在一线城市和中心城市的布局，不难看出它想重返辉煌的想法。

与此同时，似乎又显示着红旗正放下身段，要走进寻常百姓家。各大城市投资巨大的红旗品牌形象店陆续关闭，而新的4S店规划投资额远低于当年的红馆，甚至有了C3级建店标准。

但是，面对国内豪华车市场的激烈竞争，ABB的经销商盈利都相对在减少，此前从未交出令人满意答卷的红旗品牌，能否吸引到投资人，还是一个问号。

“一直在复兴，从来未成功”可以说是红旗这些年的真实写照。虽然红旗干劲十足，但是这次是否能够真的涅槃重生？这依然存在变数。