“一带一路”倡议提出三年来,中国车企向全世界展示着中国汽车的魅力。围绕“一带一路”,中国车企积极向海外谋篇布局,在“一带一路”沿线大力布局产能,抒写中国汽车梦。为此,《中国汽车报》记者对各大汽车集团的产能布局进行了全面的梳理。

中国一汽 
　　中国一汽的海外本地化经营近日再结硕果,其在俄罗斯当地组装生产的首款车型——奔腾X80成功在莫斯科上市。 
　　一汽通过加大国际产能合作,推动“走出去”模式的转型升级,目前已形成以“一带一路”实施路径为基础的东、南、西、北四条海外生产力布局。其中,“东线”将随海上丝绸之路拓展越南、泰国、印尼等市场;“南线”在巴基斯坦市场既有优势基础上,推进当地乘用车本地化,同时在非洲市场,争取中非发展基金等支持,打造东南非基地群;“西线”继续加强项目管控能力,策划投资入股,深化伊朗本地化;“北线”致力俄罗斯市场乘用车及哈萨卡车KD、本地化项目快速推进。 
　　统计数据显示,在“一带一路”倡议的支持带动下,中国一汽的海外业务已遍布东南亚、非洲、中东、拉美等5大片区,覆盖48个国家,拥有海外一级经销商49家、二级经销商227家,累计出口汽车逾26万辆,整车及零部件出口金额超过50亿元。 
　　东风汽车 
　　东风汽车针对“一带一路”沿线国家不同国情,积极探索不同合作模式。根据《中国汽车报》记者了解,东风在伊朗与IKCO公司在乘用车领域进行合作,并以KD方式在伊朗生产,2016年期间订单超过15000辆。同时,东风与SAIPA公司在商用车领域进行合作,累计向伊朗出口轻、中、重型卡车及皮卡等达50000辆。另外,东风汽车在俄罗斯建成了首家海外销售公司和首个海外产品销售展示中心。在印尼与越南,分别建立了微型车海外制造中心及东风试点营销阵地化推进模式。 
　　据东风集团介绍,为顺利达成公司2016—2020年海外出口中期事业计划目标,公司国际事业部将着力构建3+3+N(3个深度KD项目,3家海外销售公司,多个板块主导项目)海外事业布局。同时,东风集团将深度挖掘伊朗市场,建立首个10万辆规模的海外基地;以伊朗或智利海外公司为基础,试点建立东风风神与其它品系的资源协同,实现战略市场一体化管理运营;紧跟国家“一带一路”倡议,持续推进东风品牌和东风产品在沿线市场的巡展。 
　　上汽集团  
　　上汽集团已在东盟、中东、非洲、欧洲等地构建了业务网络,海外经营布局可谓高度契合“一带一路”的总体思路。 
　　上汽以硅谷、以色列为全球创新平台,在全球前瞻技术领域积极布局,及时捕捉世界范围内的创新机遇;以英国为海外研发平台,融入世界设计先进潮流,优化产品前期和概念设计阶段开发;以东盟、中东、非洲、欧洲、英国、南美、北美、澳新等15个重点区域为营销平台,积极探索海外市场,建立服务体系,打造具有竞争力的品牌形象;以泰国、印尼、印度为东南亚、南亚生产基地,瞄准发展潜力巨大的新兴市场,逐步形成全价值链的业务体系和面向周边市场的辐射能力。 
　　目前上汽已在欧洲、北美、南美、东盟、非洲以及澳洲相继构建了业务网络,并已拥有73个海外零部件基地,全球布局初具雏形。 
　　北汽集团 
　　北汽集团围绕“一带一路”倡议,展开了以云南瑞丽、南非、墨西哥、伊朗、埃及等地为战略基地的布局。  资料显示,北汽目前在全球47个国家搭建销售网络154家、建设海外产业基地4家、境外公司7家、KD项目22个,签约了62家分销商,销售网点154个,服务网点100个。 
　　2016年8月,北汽南非工厂破土动工,这是集团首座海外整车制造工厂。同年,地处“一带一路”中缅边境北汽云南瑞丽基地2016年年底竣工投产。目前北汽国际正加速推动缅甸SKD项目,加快开发适销缅甸市场的出租车、轻卡和自卸车等产品。另外,在北汽重要战略市场的墨西哥,自2016年北汽墨西哥公司成立以来,已开发了3家分销渠道,建设了8家专营4S店,预计在2017年底达到25家4S店,并将实现本地化组装。 
　　北汽集团旗下北汽福田目前在“一带一路”沿线国家正在跟进32个项目,布局在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼5个国家的全球化工厂正在加快推进,将全部实现本地化生产。 
　　今年,北汽集团还计划在伊朗设立合资公司,实现本地化组装。 
　　吉利汽车 
　　据悉,吉利已经在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD工厂。其中白俄罗斯全新的CKD工厂将在今年投产,最终规划产能可达12万辆, 这是吉利集团实施国际化战略下首个海外建厂项目,以欧亚经济联盟国家(现有俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦五国)为主要销售市场,未来将成为吉利进入欧洲国家的重要工厂。 
　　迄今为止,吉利已经在海外建立英国、埃及、印尼、乌拉圭、斯里兰卡、埃塞俄比亚等多家工厂。吉利汽车整车及KD出口遍布20多个国家及地区,在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。同时,吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心。除吉利自主品牌外,吉利与沃尔沃的合资品牌——领克则更是被定义为全球性品牌,其量产车也计划在2019年进入欧美市场。 
　　奇瑞汽车 
　　迄今为止,奇瑞汽车已进入俄罗斯、埃及、阿联酋、沙特阿拉伯、阿曼、巴林、约旦、叙利亚、伊拉克、阿塞拜疆、巴基斯坦、卡塔尔、科威特、老挝、黎巴嫩等国家的市场。 
　　据介绍,作为中国第一家进入伊朗的乘用车自主品牌企业,奇瑞已在伊朗占据绝对地位。截至2016年底,奇瑞在当地累计产销已近25万辆。奇瑞将CPS(奇瑞生产体系)引入伊朗本土工厂,并已经制定伊朗工业园的扩建规划,以现有6万辆产能的工厂为基础,建立新增10万量整车及主要零部件配套生产的汽车产业园。目前,已有8家零部件企业进驻园区,包括座椅公司等,部分总装项目也已完工,同时奇瑞先后在首都德黑兰等重点城市建立了完善的销售和服务网点,目前在伊朗全境拥有超过150家的销售和售后服务网络。
　　华晨汽车 
　　华晨汽车近年来积极推动海外基地建设和老生产线转移,重点布局伊朗、埃及、俄罗斯等“一带一路”沿线海外市场。 
　　据了解,华晨海外经销网络遍及非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区,经销商网点总数近400个。在保证整车出口持续增长的同时,华晨汽车出口模式逐步向KD组装、投资合作(产品/技术输出)等多种经营模式过渡,并且已经在伊朗、埃及、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、菲律宾6个国家建立海外KD工厂。 
　　华晨与伊朗第二大汽车集团的赛帕集团,共同在伊朗合作组装销售中华系列轿车,把伊朗作为践行“一带一路”的主战场之一,在德黑兰成功布局了两个生产基地,预计到2019年,华晨在伊朗将达到年生产16万辆中华轿车产能规模。 
　　江淮汽车 
　　据记者了解,江淮汽车早在2005年就建设了第一个海外轻卡生产基地。目前江淮汽车已在一带一路沿线30多个国家开展出口业务。江淮汽车还在一带一路沿线国家建立了10个合资公司或组装工厂,并在意大利和日本建立了研发中心。 
　　随着“一带一路”倡议的不断深化,江淮汽车在海外已经合作建成18个KD工厂,覆盖中东、东南亚、中亚、南美等区域。随着江淮阿尔及利亚轻卡KD工厂的建成,江淮旗下的江淮轻卡在格鲁吉亚、乌克兰、俄罗斯等联通欧亚的重要支点国家也加快布局步伐。截至目前,江淮轻卡已在包括越南、巴基斯坦、土耳其、哈萨克斯坦、俄罗斯、伊朗、墨西哥等国家实现了本地制造,初步完成了覆盖东南亚、欧亚、中东、非洲、中南美和北美的全球生产布局。 
　　长安汽车 
　　长安生产基地主要集中在东南亚、南美洲、南非等地,多为新兴市场国家。在2016年长安汽车成为秘鲁第一中国汽车品牌后,还将进一步开拓海外市场,实现产业结构升级。长安汽车计划在2020年出口20万-30万辆,到2025年实现出口50万辆以上。 
　　“一带一路”倡议提出三年来,中国车企向全世界展示着中国汽车的魅力。全国乘用车市场信息联席会近日发布汽车出口数据显示:今年一季度汽车出口达19万辆,同比增长31%,这正是“一带一路”给汽车出口带来的利好消息。
　　围绕“一带一路”,中国车企积极向海外谋篇布局,在“一带一路”沿线大力布局产能,抒写中国汽车梦。为此,《中国汽车报》记者对各大汽车集团的产能布局进行了全面的梳理。