暑期已过，金秋来临。8月份，全国狭义乘用车国内销量，交出了一份稍显“意外”的绩单。数据显示，狭义乘用车8月国内销售总量为187.24万辆，同比增长6.2%。这是自上个月创出今年最快涨幅后，再一次刷新年内纪录。今年前8个月，狭义乘用车销量为1411.13万辆，同比增长2.1%，相对去年同期的年累零售增速2%，呈现出三季度相对回暖的态势。

在整体市场回暖情形下，各大厂家的“价格战”亦越打越烈，车市阵营亦愈加分化。从目前来看，8月份的增长算是超越预期，而且也呈现出7-9月年中增速峰值期的特征。面对即将进入“金九银十”的销售旺季，汽车行业势必会掀起一波热潮。

各大阵营暗流涌动

今年8月份，国内车市销量打破了传统的销售淡季俗规。按照全国乘用车市场信息联席会提供的数据来看，狭义乘用车8月销量为187.2万辆，同比增长6.2%。

在8月狭义乘用车生产商国内销量排行榜单上，前三名发生了些许变化：上汽大众在丢掉两个月销量第一宝座后，依靠强势表现超越一汽-大众，终于位列榜首，一汽-大众位则居次席。

上汽大众8月份的销量达到17.06万辆，一汽-大众为16.6万辆，两者相差还不到一万辆。此外，再加上销量为16.49万辆的上汽通用，三者构成稳健的乘用车第一梯队。而上汽通用五菱、东风日产和吉利汽车组成第二梯队，8月销量分别为11.74万辆、10.1万辆、9.45万辆。只是相比7月份的排名，吉利汽车与东风日产互换了位置，而且吉利的月销量没有达到10万辆这个整数关口。

东风本田、长安汽车、长安福特与长城汽车形成乘用车前十车企的第三梯队，平均销售都在6万辆以上。值得注意的是，在后方车企的不断施压下，一汽丰田被挤了出来，长城汽车却挤了进去，这是长城汽车连续3个月缺席前十后的首次回归，也是一汽丰田在今年首次未进前十。

整体来看，除了非常强势的“南北大众”和上汽通用三家车企牢牢占据销量榜单前三外，其余席位由四家自主品牌、两家日系车企和一家美系车企占据。很明显，自主品牌数量有所增加，日系品牌意外减少。对于出现这种情况的原因，崔东树认为，国际车企的世界竞争力其实已经相对稳定，国内市场的合资品牌强弱势转换主要是受到产品布局的跟进影响。无论是法系、美系、韩系表现较强，还是日系大幅提升，这样的趋势主要是企业产品周期与市场热点转换的切合，实现了合拍共振的效果。特别是随着涡轮增压和SUV热潮的发展，部分车企先行，获得一定的市场增量，随后其他车企推出新品，导致销量轮动，这是很正常的市场现象。

“价格战”不可避免

2017年车市低开低走，而且持续低迷，终于，这样的悲观形势在8月有了转机。对于剩下几个月的预期，各家车企普遍看好9月。

时代周报记者走访了几家品牌4S店，经销商都表示，经过8月之后，资金状况比较充裕，已经为“金九银十”做好了准备，特别是9月份，品牌经销商认为会迎来几个利好消息：首先，今年9月有22个工作日，比去年多一天，而且中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车免高速费，这就提高了私人9月购车的热情；其次，9月还是传统的开学季，为了接送孩子，也增加了购车需求；再次，9月夏收后，农民将农副产品换成现金，也增强了购买力。

此外，宏观因素也支持车市9月热卖，因为全球经济正在温和复苏，国内经济也是稳中向好，特别是房地产暴涨后逐步降温，居民消费心态改善，都为车市的回暖提供了条件。据中国汽车流通协会数据显示，8月的汽车经销商库存预警指数为47.1%，实现今年以来首次回落至警戒线以下，预警指数的变化预示着市场关键拐点的即将出现，因此预计9月车市将会呈现乐观状态。

崔东树认为，为完成全年的销量目标，企业在年终冲量的过程中，价格战不可避免，而今年的市场价格战很可能会提前爆发，而且比往年更为激烈。有业内人士甚至担心，部分车企即便是愿意牺牲利益，也不一定会如往年一般收获明显的促销效果。好在接下来也是购置税减半政策结束的最后几个月，四季度市场将出现“翘尾”形势。

同时，城市和农村的消费升级持续高涨，三四线城市的汽车消费扩张态势也很明显，再加上政策一刺激，看来出现新一轮消费热潮指日可待，大胆预测，中国市场的年销量有望站上3000万辆台阶。