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要努力防止关键零件的边缘化与空洞化倾向
文章来源： 添加人： 更新时间：2009-08-04
2009年，对于汽车产业而言将会是一个全面调整恢复的时期。在全球汽车产业不景气的大环境下，中国汽车业似乎成为少数仍能保持增长的地区之一。尤其在中国汽车产业振兴规划出台后，中国汽车更是全球关注的焦点。那么，2009年中国汽车市场走势究竟如何？零部件行业的市场环境是怎样的？国内零部件企业2009年应如何应对金融危机？带着种种疑问，记者于全国商用车后市场高峰论坛期间采访了中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐腾老，请他为我们做详细的解答。
记者：2008年的金融危机，使中国汽车业，尤其是商用车出现了前高后低的走势，同时也大大影响到了2009年的汽车业发展，您是如何看待2009年的汽车业发展趋势的？
滕老：2008年可以说是很不平凡、经受考验的一年，我们想要达到产销1000万辆的突破，由于多方面原因最终没有实现，但也是突破了900万辆。今年我认为应该是增幅回落，平稳增长的一年。今年国家规定的总体经济增长率要达到8%。汽车产业是一个很重要的经济增长点，国家想要实现这个增长率必然首先要拉动汽车产业的增长。一般情况下，汽车产业的增长高于GDP增长的50%。乐观些讲，假如GDP为8%，汽车业增长率就有可能达到12%，当然也会有意外。但总的来讲，在国家“保8”这个环境下，汽车业会有一个继续增长的比例。自去年下半年以来，国家出台了很多应对国际金融危机的政策，“行动之快，力度之大，范围之广”对汽车产业来说是具有深远意义的。在振兴规划中规定，汽车产业最近三年要达到10%的增长目标，我认为，从发展战略来讲，这个目标是不会动摇，但同时也需要实施到位。应该说经过全行业的努力、相关工业行业的配合和国家政策的扶持是可以实现年均增长10%的目标。总之，2009年，我国汽车产销量的增幅还是可以期待的。
记者：近期，很多零部件企业反映生产量（产能）又恢复了，但很多人担心金融危机并未过去，这只是一个表面现象，不是真正的恢复，您是如何看待这个问题的？
滕老：我认为这个生产量是真的恢复了，这是有数值统计的，这个数据不可能是虚假的。首先是政策因素，振兴规划等政策的出台拉动了汽车行业的增长。其次是市场因素，城市用车、工程用车等带动了市场的回暖，使得零部件业也水涨船高。对于这个增长我们要谨慎乐观。大家现在将金融危机看的太可怕了，几乎成了惯性的思路，出现问题便向国际金融危机上靠拢。我的观点是面对金融危机要冷静的分析，沉着的应对。很多问题假如没有金融危机也可能出现，问题是正好碰到了这个时间了，便一起爆发了。
所以我们一定要冷静、理性地判析，找到内因，采取针对性的措施。关于产能上，企业还要注意一点便是过多投入产能问题，包括研发投入，现在为了壮大自己，大家都去各搞各的，很容易造成资源的浪费，为什么不能集中起来创新呢。大家站在行业的高度，共同为我们行业的发展着想。
记者：您如何评价目前国内零部件产业的发展情况？中国零部件发展存在哪些问题？
滕老：中国零部件是随着汽车产业发展的，最近改革开放三十年，特别是近十年取得了很好的成绩，有目共睹。我这里有份相关数据可以看出我们的零部件产业发展是很迅速的。中国零部件产业规模为8000多亿。8000多亿意味着占汽车工业比重的38.3%，年均增速在20%以上。利润达500多亿，年均增长率为30%左右。工业增加值占GDP的0.8%，而我们的汽车工业整体只占1.9%。就业人数159万人，占汽车工业的60.7%。目前，中国汽车零部件已经成为仅次于美国、日本、德国之后的第四大世界汽车零部件生产国和出口国。
但在发展的同时也出现了边缘化和空洞化的势态。这是值得我们思考和需要引起注意的地方。我们的关键零部件，尤其是轿车的，大多是在国内的外国独资企业和中外合资企业生产。例如ABS在国内产量的前6名，都是外资企业。年产量占国内总量的83%。EMS，就是我们发动机的电配系统，国内产量前4名都是外资企业，年产量占国内产量的80%。还有自动变速箱、安全气囊等。零部件出口也面临着同样的问题，外商独资企业和中外合资企业，占到中国零部件出口总量的60.8%，而中国自主汽车零部件进入海外的OEM却很少。还有便是产品研发投入占营业收入太少。国内汽车零部件行业平均的研发比例要同跨国零部件公司投入差12～16倍，按美元计算还要更大。这是一个差距很大的比值。此外中国零部件业还面临高素质的技术人才短缺，自主品牌的影响力小，创新研发的能力不够，原始创新更少等种种问题。可以说，我们的实力和竞争力都不强。因此一定要加快结构调整、科学发展、壮大行业。
记者：您刚刚提到了结构调整，这次出台的振兴规划中也涉及到了结构调整的问题，您可以就此具体谈谈么？
滕老：结构调整，应该说是一个比较复杂的系统工程，牵扯到我们体制机制和经济方面的好多问题，历来都是受到高度关注的。在汽车工业的产业政策、汽车产业的发展政策、汽车工业的结构调整意见的通知等等的相关文件当中，也都有明确的表述。我们汽车零部件企业和汽车零部件产品，包括我们的配套和维修配件。也就是说，我们整个汽配市场，都需要考虑到结构调整的问题，而且，零部件业的结构调整要比整车更为迫切。
我们都要站在行业高度，从大局出发，不要总是单打独斗。集合整个行业的力量，发展、振兴民族工业。
振兴规划中的“44104”，当然是一个目标，不是计划，也不是强制性的措施。是一个形象化的描述。兼并重组是说现在厂子多了，重复也有，产能过剩也有，怎么样发挥出来，把生产大国走向产业强国，不通过兼并重组、资产运作恐怕就很难了，所以不要看成是硬指标。只要达到兼并重组的目的就行了，这是引导性的。我们看到国内外的汽车工业发展历史，也表明了结构正当的兼并、联合、资产重组，已经是一个必然的趋势。从生产大国迈向产业强国是一个必由之路，从单一品牌到多样化品牌再到创立自主品牌，成为企业成长、产业发展的必备条件。
记者：您认为振兴规划现在是否起到了作用？真正完全发挥作用是什么时候？
滕老：必然是起到作用了，4万亿的投入，100亿的技术改造资金，至少也会起到心理的振奋作用。真正完全发挥作用的时候谁也不好说，不确定因素太多了。而且这个政策还需要有持久性和进一步的延伸。现在大家知道这个政策确实有很多、很好。但是我觉得它还有保留的地方，希望政府在具体的举措方面还要进一步地来持续加强，再延伸一点。这里我还需要补充一点，无论是结构调整还是振兴规划政策的实施等都要着眼于全局，包括我们的零部件行业或说汽车行业，都要站在行业高度，立足整个行业，从大局出发，不要总是单打独斗。集合整个行业的力量，发展、振兴民族工业。
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