新闻中心 |大国工匠
愚人忧车
文章来源： 添加人： 更新时间：2009-12-11
10月20日，中国汽车界庆贺汽车产销双双跨越1000万辆的高度，从此进入了一个里程碑式的发展时期。有专家预期，2009年有望突破1300万辆，从去年的世界汽车第二产销大国，只经过短短的365天而一蹴登上第一产销大国的宝座。
于是，有人为之欢呼，有人为之雀跃，有人为之撰文，有人为之庆功。高调之后，静下心来细细想想，我们是不是真的是世界汽车老大？
首先，一千万辆里有多少是洋品牌，有多少是自主品牌？有一天中国市场饱和了，洋工厂搬走了，中国的汽车产量是否还会有一千万辆？其次，洋品牌车价高，自有品牌车价低。从工业产值上分析，自主品牌的价值占有率能有多少？其三，洋品牌车上中资生产的零部件并不多；自主品牌车上关键零部件外资生产的却不少。真正的属于中国汽车工业的份额有多少？其四，三大汽车生产国中，日本出口占50%以上，美国出口占20%以上，中国作为产销第一大国的出口没有排上前十位，并且进口额要远高于出口额。其中的危机是否需要引起警觉？其五，市场也是资源，全世界都设置种种借口保护本国的市场资源。唯有中国的市场向全世界敞开任由洋品牌车子地产地销，还有优惠政策鼓励。市场饱和的加速与自主品牌提升的迟缓带来产业发展的不对称性，如果我们现在不加予关注和重视，今后中国汽车产业的发展空间又在哪里？
当前国内汽车产销繁荣，完全得益于中国市场资源的释放和产业政策的倾斜。市场资源是有限的，政策倾斜是有度的。中国汽车产业可持续发展必然要有其内在的核心动力——就当前而言，这种动力值得我们豪言壮语吗？
但愿此文是愚人忧车。
协会公告
