汽配商会不但是一个行业商会，还是一个汽配界同仁期盼、爱护和团结共进的家。她不仅是汽配界企业维权的平台，和一座与政府沟通的桥梁，还是一个汽配、汽车产业链发展的助推剂----山西太原汽配商会会长陈强这样告诉一大把记者。

太原汽配商会成立于2006年，4年来，太原汽配商会找到了适合中国行业特色的发展渠道，打造出具有团队性质的组织体系。太原汽配商会会长陈强称，太原汽配商会的管理形式可以更好的配合中国后市场的发展，因为汽车后市场的发展直接影响着中国汽车工业能否做强的一个重要因素。

山西太原汽配商会会长陈强

　　中国目前已经成为汽车生产和销售大国，年产量已经达到1300多万辆。陈会长预计，中国汽车产量明年将达到1550万两，后年将达到2000万辆的规模。汽车生产出来以后，需要大量的汽车后市场服务，而通过浙江控告丰田召回事件就可以看到我国的汽车后市场非常的混乱，良莠不齐。

陈会长说，中国的汽配制造业没有发展直接影响了汽车工业做强做大。目前，国内零部件产业缺乏自主品牌，整车企业只能在国外选择零部件，而国外零部件企业牢牢地把技术掌控起来，并不能为我们自主品牌所用。另一方面，我们自主品牌没有很好的销售模式和销售渠道，只能选择仿制和为外资企业代工，从中获得毛利。他认为，中国汽车后市场需要一个真正为中国服务的行业联盟来规范零部件行业的发展，并培育自主品牌。

陈会长以德国博世为例，讲述了商会联盟的重要性。他说，20年在德国有80多家零部件企业，他们成立了专业的德国后市场协会，在协会将近20年的培育中，博世逐渐成长起来，并成为国际品牌。博世的发展使德国成为世界第一汽车强国，而博世也成为国际第一零部件品牌。他坚称中国也要有这样的行业商会，但他也向记者表示，中国目前现有的行业商会并不能完成这样的任务。

谈到国内汽配业的具体国情，陈会长称，中国早前并没有认可汽配行业。汽车工业的发展带动了汽车后市场的发展，没有一个强有力的全国性行业组织，中国的汽配行业自主品牌很难形成竞争力。而且汽配商大多处在汽车行业的底层，地位是很低的。因此，这也需要一个行业联盟来维护汽配商的权益。