上海的汽配城发展至今已经有十几年的历史，目前上海大大小小有三十多家汽配市场。上海的汽配城租金价格一般均价在1.8～1.9元/平米/天，可以说在上海所有行业里面是最低的。为什么汽配市场租金会比菜市场还低，究其原因主要是汽配市场的经营层次、经营者素质、经营渠道决定了汽配城的经营是初级的经营，没有上档次、上品牌，并且现在能盈利的汽配市场最多也就是40%～50%左右。
    我认为，汽配城兵营式的经营模式已经处在被淘汰的边缘，主要由几方面因素所导致：
    首先是汽配经营者的经营模式落后。虽然汽配城这种模式受到一些中小经营者的欢迎，但是十几年来，一成不变搬砖头的传统经营模式，使得一大部分没有品牌代理权的中小企业在市场中的生存空间逐渐萎缩。品牌化经营是目前汽配经营的唯一出路。现在手上有品牌的汽配经销商经营还算不错，并且有品牌的大型经销商今后代理的品牌将越来越多，机会也就越来越多。而没有品牌的中小企业经营就非常困难，没有品牌就没有效益。其实他们也很彷徨，想拿品牌但没有经济实力。如果十家、二十家小企业能够联合起来成立一家公司，集中资金和资源优势取得品牌代理权，对他们的发展说不定是种出路，否则这些小企业会逐渐走向倒闭。
    其次是汽配市场鱼龙混杂，缺乏管理。由于假冒伪劣产品对品牌零部件的冲击，经销商保护知识产权的意识薄弱，同时那些通过汽配攫取到第一桶金的早期汽配经营大户对现在的经营已经失去热情，使得市场上浑水摸鱼者远远多于正规经销商，这些都局限了汽配市场的发展，传统的汽配城对行业的发展已经没有了推动力。
还有一点就是政府相关部门对汽配市场的管理日趋严格。由于汽配城占用土地面积大，对国家的税收贡献却很少，产出的经营效益小，随着上海土地供应的紧张，以及适应城市开发建设的要求，汽配资源必将进行重新洗牌，落后的经营模式必将遭到淘汰。
    掌握市场信息，掌握市场资源，了解市场未来的走向，是汽配市场的工作重点。由于汽配经销商的客户群体主要是中小修理厂和快修店，今后的汽配经营必将是分门别类，集中到各个品牌车型大型配件经销商手里。同时进行无纸化电脑操作，24小时网上交易，信息化交流与经营。我相信，类似红星美凯龙这种商场模式三至五年内将会在市场上出现。政府现在要打造的是符合城市发展的综合体，就像一座上海汽车配件流通展示和交易馆，专营各种车型的汽车零部件，这种地标性建筑才是政府所倡导的上海现代服务业基地，符合政府发展需要的转型和创新。东方汽配城三期就是这样的综合体，这个项目就目前来看，它的发展可能会遇到一些困难，现在很多人会不理解，但四、五年之后，它将会逐渐成熟。
    其实，投资人的战略眼光、决策心态是汽配市场长远发展的关键。我认为，有胆识、有战略眼光的投资者可以集中上海的资源、人才，打造一个全新的商业模式，建立起一个系统化的零部件管理体系，就像淘宝网、阿里巴巴这样突破性的商业模式。在林先燎董事长的带领下，燎申集团已经在二三线城市作了一些商业模式的创新尝试。未来，谁占领制高点，谁将掌控市场，虽然项目前期的投入会比较大，但这必然是今后汽配市场经营和发展的方向。