广东省拟将珠三角地区打造为中国纯电动公交车推广应用的示范区域，并提出：深圳市于2018年、广州市于2019年、佛山市于2020年，力争实现纯电动公交占比达100%。
　　近日，广东省发改委、省经信委、省环保厅联合下发《广东省节能减排“十三五”规划》（以下简称《规划》），提出上述目标。这意味着，在深圳、广州、佛山这三个城市，所有的燃油公交车都将被替换成纯电动公交车。
　　公开资料显示，中国公交车数量仅占机动车保有量的1.3%左右。不过，由于耗油量大及行驶公里数多，其排放的汽车尾气，占比则高达所有机动车的30%左右。为此，各地都将发展纯电动公交车作为节能减排的重要手段之一。
　　广东省目前约有公交车6.3万台。《规划》提出：2020年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中电动公交车占比要超过65%。
　　广东省对珠三角地区的要求更高一些。《规划》提出，至2020年，珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中电动公交车占比要超过75%。
　　更换是逐年进行的。2016年3月，广东省人民政府曾发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》。这份文件提出：从2016年开始，珠三角地区更新或新增的公交车中，纯电动公交车比例不得低于90％，其余10％全部使用新能源汽车，不得使用燃油车。
　　一般而言，公交车的使用寿命为8至10年。但中国近年来大力推广新能源汽车，迫使部分燃油车提前退出市场。政府自2013年开始对包括电动公交车在内的新能源汽车进行补贴，地方政府还与中央财政补贴1:1配比，两项补贴加总上限一度可达每辆100万元。2016年底，补贴标准重新修订，中央财政补贴上限已经下调至每辆30万元，地方补贴也不得超过中央补贴的一半。
　　对政府来说，这可以省下一大笔燃油补贴。“平均下来，一辆用于城市公交的大巴车，一年差不多能拿到8万到11万元的燃油补贴。这部分款项将贯穿车辆运行的全生命周期内。而纯电动大巴只在车辆购买的时候一次性给予补贴。从运营角度看，两相比较，纯电动大巴比燃油车补贴要少得多。”比亚迪股份有限公司董事长王传福曾在公开场合说。
　　比亚迪于1995年在深圳创立。这家企业从做电池起家，于2003年开始造汽车。比亚迪对外宣布称：2016年，比亚迪新能源车辆在全球的总销量为11.4万台，同比增长约70%，居全球首位。
　　第一商用车网于2017年1月根据工信部的合格证做出统计：2016年中国共生产纯电动客车11.57万辆，同比增长31%。其中比亚迪生产纯电动客车14903辆，较2015年的5605辆大幅增长166%，市场份额升至12.9%，行业排名从2015年的第5位上升至2016年的第2位，仅次于宇通客车。
　　比亚迪纯电动客车的生产量大幅增长，主要得益于2016年珠三角地区纯电动公交车的大量采购。公开资料显示，仅在深圳一地，比亚迪就获得了超过8000辆的纯电动公交车订单。
　　2017年初，王传福在中国电动汽车百人会论坛上发表观点称：至2018年，在中国公交车领域，燃油大巴将开始消亡。